بین الاقوامی وبا کے زیر اثر، بائیسکل مارکیٹ نے حالیہ برسوں میں غیر معمولی متضاد ترقی کا مظاہرہ کیا ہے، اور گھریلو اپ اسٹریم اور ڈاون اسٹریم فیکٹریوں نے پیداوار اور برآمد کے لیے اوور ٹائم کی پیروی کی ہے۔ان میں تیز رفتار ترقی الیکٹرک سائیکلیں ہیں۔ہم اگلے چند سالوں میں پیشن گوئی کر سکتے ہیں، بجلی کی مدد سے چلنے والی سائیکلیں لامحالہ گھریلو سائیکل کے میدان میں ترقی کا ایک نیا مقام بن جائیں گی۔
الیکٹرک اسسٹڈ بائیسکل، موٹے طور پر، الیکٹرک اسسٹڈ بائیسکل ہیں، جو خالص الیکٹرک الیکٹرک بائیسکل یا الیکٹرک بائیسکل سے مختلف ہیں۔انہیں اب بھی انسانی پیڈلنگ کے ذریعے چلانے کی ضرورت ہے۔موٹر صرف ایک معاون کردار ادا کرتی ہے۔یہ درجہ بند حالات میں سائیکل کی مدد کرتا ہے۔، سواری کو آسان بنانا، مجموعی برداشت کو بہتر بنانا اور سواری کی دشواری کو کم کرنا۔پہلی الیکٹرک اسسٹڈ مسافر گاڑیوں سے لے کر آج کی الیکٹرک اسسٹڈ ماؤنٹین بائیکس، روڈ بائیکس، اور گرول گاڑیوں تک، الیکٹرک اسسٹڈ سسٹم کو تکنیکی طور پر تیار کیا گیا ہے اور اسے گاڑی کے ماڈل کے مطابق مکمل کیا جا سکتا ہے۔ہم دیکھ سکتے ہیں کہ چاہے یہ عام ہو سخت دم والا XC، زیادہ بھاری فارسٹ روڈ کراس کنٹری یا روڈ بائیک، سبھی پر برقی طاقت کا سایہ ہوتا ہے۔میں نے خود اپنے طویل مدتی سائیکلنگ کے تجربے میں ترقی کے مختلف مراحل اور الیکٹرک اسسٹ پروڈکٹس کی مختلف شکلوں کا تجربہ کیا ہے، اس لیے میں آپ کے ساتھ مختصراً شیئر کرنا چاہوں گا۔ برقی طاقت کی مدد کے بیرونی مظاہر کو تقریباً وہیل ڈرائیو (ہب ڈرائیو) میں تقسیم کیا جا سکتا ہے اوروسط ڈرائیو(مڈ ڈرائیو)۔
ابتدائی سالوں میں، ڈیزائن کے تصورات اور جسمانی ساخت کی وجوہات کی وجہ سے، کچھ مسافروں اور ٹورنگ گاڑیوں نے فرنٹ وہیل ڈرائیو کی شکل اختیار کی (جیسے جاپان میں پیناسونک کی سنگل اسپیڈ مسافر کار اور Xiaomi کی الیکٹرک اسسٹڈ فولڈنگ کار)۔یہ حب میں ضم ہوتا ہے اور متحرک ہونے کے بعد برقی توانائی کو مکینیکل توانائی میں بدل دیتا ہے۔یہ طریقہ نسبتا آسان ساخت اور کم قیمت ہے.یہ مارکیٹ میں برقی سائیکلوں کو ریفٹ کرنے کی اہم شکلوں میں سے ایک ہے۔ تاہم، فرنٹ وہیل ڈرائیو کی وجہ سے بہت سے مسائل ہیں۔پہلا مسئلہ وزن کا ہے۔سامنے والے پہیے بڑے اور بھاری ہوتے ہیں۔اگلے پہیوں کے وزن میں چند کلو گرام کا اضافہ روزانہ کے کنٹرول پر زیادہ اثر ڈالے گا۔دوسرا مسئلہ مزاحمت کا ہے۔، وہیل موٹر سواری کی مزاحمت میں اضافہ کرے گی جب بیٹری طاقت سے باہر ہو جائے گی، اپنے وزن کے ساتھ مل کر، سواری کے تجربے کو متاثر کرے گی۔تیسرا مسئلہ موافقت کا ہے، فرنٹ وہیل موٹر کو وہیل سیٹ تیار کرنے کے لیے مینوفیکچرر کی ضرورت ہوتی ہے، اگر یہ ایک عام مسافر موٹر سائیکل ہے، تو اسے تبدیل کرنا ضروری نہیں ہے۔یہ کوئی بڑا مسئلہ نہیں ہے، لیکن اگر یہ ایک اعلیٰ درجے کی اسپورٹس بائیک ہے، تو مینوفیکچرر کی طرف سے تیار کردہ وہیل سیٹ میں گریڈ اور موافقت کے لحاظ سے خامیاں ہیں۔اس کے علاوہ، فرنٹ وہیل موٹر کا وزن اور ڈرائیونگ فورس فرنٹ بریک کو بڑھا دے گی۔دباؤ بریک کے نقصان کو بڑھاتا ہے، اور سنگین صورتوں میں حفاظتی مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔وہیل موٹرز کو توانائی کی کھپت کے لحاظ سے کوئی فائدہ نہیں ہے۔لہذا، یہ مناسب ہے کہ اس قسم کی ڈرائیو کو اسپورٹس بائک میں بڑے پیمانے پر فروغ نہیں دیا گیا ہے۔
ابتدائی سالوں میں، ڈیزائن کے تصورات اور جسمانی ساخت کی وجوہات کی وجہ سے، کچھ مسافروں اور ٹورنگ گاڑیوں نے فرنٹ وہیل ڈرائیو کی شکل اختیار کی (جیسے جاپان میں پیناسونک کی سنگل اسپیڈ مسافر کار اور Xiaomi کی الیکٹرک اسسٹڈ فولڈنگ کار)۔یہ حب میں ضم ہوتا ہے اور متحرک ہونے کے بعد برقی توانائی کو مکینیکل توانائی میں بدل دیتا ہے۔یہ طریقہ نسبتا آسان ساخت اور کم قیمت ہے.یہ مارکیٹ میں برقی سائیکلوں کو ریفٹ کرنے کی اہم شکلوں میں سے ایک ہے۔ تاہم، فرنٹ وہیل ڈرائیو کی وجہ سے بہت سے مسائل ہیں۔پہلا مسئلہ وزن کا ہے۔سامنے والے پہیے بڑے اور بھاری ہوتے ہیں۔اگلے پہیوں کے وزن میں چند کلو گرام کا اضافہ روزانہ کے کنٹرول پر زیادہ اثر ڈالے گا۔دوسرا مسئلہ مزاحمت کا ہے۔، وہیل موٹر سواری کی مزاحمت میں اضافہ کرے گی جب بیٹری طاقت سے باہر ہو جائے گی، اپنے وزن کے ساتھ مل کر، سواری کے تجربے کو متاثر کرے گی۔تیسرا مسئلہ موافقت کا ہے، فرنٹ وہیل موٹر کو وہیل سیٹ تیار کرنے کے لیے مینوفیکچرر کی ضرورت ہوتی ہے، اگر یہ ایک عام مسافر موٹر سائیکل ہے، تو اسے تبدیل کرنا ضروری نہیں ہے۔یہ کوئی بڑا مسئلہ نہیں ہے، لیکن اگر یہ ایک اعلیٰ درجے کی اسپورٹس بائیک ہے، تو مینوفیکچرر کی طرف سے تیار کردہ وہیل سیٹ میں گریڈ اور موافقت کے لحاظ سے خامیاں ہیں۔اس کے علاوہ، فرنٹ وہیل موٹر کا وزن اور ڈرائیونگ فورس فرنٹ بریک کو بڑھا دے گی۔دباؤ بریک کے نقصان کو بڑھاتا ہے، اور سنگین صورتوں میں حفاظتی مسائل پیدا ہو سکتے ہیں۔وہیل موٹرز کو توانائی کی کھپت کے لحاظ سے کوئی فائدہ نہیں ہے۔لہذا، یہ مناسب ہے کہ اس قسم کی ڈرائیو کو اسپورٹس بائک میں بڑے پیمانے پر فروغ نہیں دیا گیا ہے۔
سامنے والی وہیل موٹر کے مقابلے میں، پیچھے والی موٹر کی ساخت زیادہ پیچیدہ ہے۔اسے ٹرانسمیشن سسٹم جیسے ٹاور بیس فلائی وہیل پر بھی غور کرنے کی ضرورت ہے۔لہذا، قیمت زیادہ ہے.تاہم ریئر وہیل موٹر میں بھی کچھ خامیاں ہیں جن کو دور کرنا مشکل ہے۔پہلی سالمیت ہے۔پچھلی پہیے والی موٹر تلاش کرنا مشکل ہے جس میں ردوبدل کیا جا سکے اور مارکیٹ میں موجود برانڈ کے پہیوں سے مماثل ہو۔لہذا، اسے اب بھی کارخانہ دار کے ذریعہ تیار کردہ وہیل سیٹ کی ضرورت ہے۔یہ مختلف ماڈلز کی موافقت کے لیے بہت تکلیف دہ ہے، اور یہ وہیل سیٹ کے بعد میں اپ گریڈ کے لیے بھی ضروری ہے۔ایک ہی وقت میں، اگلے پہیے والی موٹر کے وزن کا مسئلہ اب بھی پیچھے والی موٹر پر موجود ہے۔ریئر وہیل موٹر ڈرائیو بعض ماحولوں میں پھسلنے کا خطرہ رکھتی ہے، اور یہ طاقت سے باہر ہونے پر بھی زیادہ سواری کی مزاحمت لائے گی۔موٹر وہیل سیٹ پوزیشن پر واقع ہے، جو طویل مدتی کمپن یا سخت کام کرنے والے حالات میں زندگی کے دورانیے کو متاثر کرے گی۔ ان تینوں شکلوں میں،وسط میں نصب موٹربلاشبہ بہترین حل ہے۔اگرچہ وسط میں نصب موٹر کا وزن بھی نسبتاً زیادہ ہوتا ہے، لیکن اسے فریم کے نچلے حصے پر رکھنے سے اگلے اور پچھلے پہیوں کے کاؤنٹر ویٹ پر کوئی اثر نہیں پڑے گا، اور یہ کشش ثقل کے مرکز کو بھی کم کر سکتا ہے۔ایک ہی وقت میں، مرکز میں نصب موٹر اکثر کلچ ٹرانسمیشن گیئر استعمال کرتی ہے۔یہ خود بخود موٹر اور ٹرانسمیشن سسٹم کے درمیان رابطہ منقطع کر سکتا ہے جب قدم چلاتے وقت یا بیٹری ختم ہو جاتی ہے، لہذا یہ اضافی مزاحمت کا سبب نہیں بنے گی۔وہیل موٹرز کے مقابلے میں، مڈ ماؤنٹڈ موٹر سسٹم والی الیکٹرک سائیکلیں وہیل سیٹ کو آزادانہ طور پر تبدیل کر سکتی ہیں، اور بعد میں اپ گریڈ پر کوئی اثر نہیں پڑے گا۔یہ کہا جا سکتا ہے کہ وسط میں نصب موٹر کھیلوں کی سائیکلوں میں الیکٹرک اسسٹ سسٹم کی تکنیکی سمت کی نمائندگی کرتی ہے، اور یہ کھیلوں کی الیکٹرک سائیکلوں کے ساختی مسائل کا تریاق ہے۔لہٰذا، یہ بڑے برانڈز کے لیے تحقیق کے لیے ایک اسٹریٹجک جگہ بھی ہے۔ صارفین کے لیے، آج کل وہ کس برانڈ کے الیکٹرک پاور اسسٹنس کا انتخاب کرتے ہیں، وہ دراصل "کار کا انتخاب" نہیں، بلکہ الیکٹرک پاور اسسٹنس سسٹم کا انتخاب ہے۔ظاہری شکل کی طرف سے محدود،وسط میں نصب موٹراکثر فریم پر گہرائی سے پابند ہونے کی ضرورت ہوتی ہے۔اب بھی کوئی متحد ظاہری تصریح یا بین الاقوامی معیار نہیں ہے، اس لیے ہمارے لیے ایک ہی ابتدائی لائن پر مختلف موٹر سسٹمز کا اندازہ لگانا مشکل ہے۔لہذا، میں یہ بھی امید کرتا ہوں کہ گھریلو موٹر مینوفیکچررز کسی صنعت کی اندرونی "قومی معیاری" معیاری ظاہری شکل کا تعین کرنے کے لیے اندرونی طور پر متحد ہو سکتے ہیں۔اس طرح، OEMs کے لیے فریم ڈیزائن کرنا آسان ہو جائے گا، اور اپ اسٹریم اور ڈاون اسٹریم پارٹس مینوفیکچررز کے لیے۔یہ زیادہ تخیلاتی بھی ہے، اور ساتھ ہی، یہ بڑے غیر ملکی برانڈز کو بھی متحد معیارات پر غور کرنے پر مجبور کر سکتا ہے۔ پوسٹ ٹائم: ستمبر 09-2021